MSC, Hapag-Lloyd și Wan Hai Lines au întreprins noi acțiuni

MSC, Hapag-Lloyd și Wan Hai Lines au întreprins noi acțiuni
Clasificare: Știri maritime Sursa: China Aviation Weekly Ora: 9 iunie 2023
Actuala piață a transportului de containere se află într-o stare de flux, iar rutele cele mai profitabile din trecut ar fi putut experimenta o scădere abruptă a tarifelor de marfă într-o clipă, luând cu nerăbdare companiile de linie.
Ajustarea implementării în timp util a capacității de transport în funcție de schimbările pieței este o provocare majoră pentru companiile de linie. Recent, companii de linie, inclusiv Mediterranean Shipping (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai Lines, etc. și-au ajustat capacitatea de transport.
Un sondaj realizat de Alphaliner arată că, comparativ cu un an în urmă, marile companii globale de transport maritim și-au redus capacitatea pe ruta Asia Nord-Americană.
Dintre acestea, MSC are cea mai mare ajustare descendentă, proporția capacității sale de transport pe rutele care traversează Pacificul scăzând de la 16% la 9%.
Alphaliner a declarat că capacitatea operațională a MSC a depășit 5 milioane de TEU, dintre care 23% sunt desfășurate pe rutele Asia-Europa, 14% pe rutele din Orientul Mijlociu și Peninsula Indiană, 13% pe rutele africane, 12% pe rutele din America Latină și 10% pe rutele transatlantice. În plus, MSC operează și 7% din capacitatea sa pe piața regională europeană.
Maersk, care ocupă locul al doilea în topul capacității, investește, de asemenea, cea mai mare capacitate pe ruta Asia Europa, dar implementarea capacității sale pe alte rute este diferită.
În prezent, capacitatea de operare a Maersk este de 4,1 milioane de TEU, dintre care 22% sunt desfășurate pe rutele Asia-Europa, 18% sunt desfășurate pe rute trans Pacific și 18% sunt, de asemenea, dislocate pe rutele din America Latină.
14.jpg
Deși ruta Asia Europa este încă ruta cu cea mai mare capacitate implementată de MSC și Maersk, există și unele companii de linie care aleg să exploreze noi căi și să investească mai multă capacitate pe alte piețe.
Alphaliner a spus că, spre deosebire de MSC și Maersk, Hapag-Lloyd, un alt gigant de linie, a desfășurat mai multă capacitate pe rutele din America Latină decât pe rutele din Asia Europa, de când s-a integrat cu CSAV și a investit nave containere din seria 13000 TEU.
Performanța lui Hapag-Lloyd din primul trimestru al anului 2023 demonstrează și ea acest lucru. Rolf Habben Jansen, CEO al Hapag-Lloyd, a declarat la acea vreme că performanța de afaceri a companiei pe rutele din America Latină a fost „mai puternică” decât cea din alte regiuni, iar volumul de marfă de pe această rută era foarte suficient.
Analizând capacitatea diferitelor companii de transport maritim, Alphaliner consideră că, în prezent, marile companii maritime globale au încă cea mai mare capacitate instalată pe ruta Asia Europa, reprezentând 21% din capacitatea totală a flotei globale. Scara de capacitate a rutei Asia Nord-American ocupă locul al doilea, reprezentând 18%.
Cu toate acestea, din 2023, tarifele de transport pe rutele principale est-vest au continuat să scadă.
Potrivit Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI) publicat de Shanghai Shipping Exchange, rata de transport al exportului Port of Shanghai către piața portuară de bază europeană a scăzut de la 1050 USD/TEU la începutul anului la 846 USD/ TEU la începutul lunii iunie, o scădere de 19,4%; Rata de transport al exportului Portului Shanghai către porturile de bază din America de Vest și America de Est a scăzut de la 1414 USD/FEU și 2845 USD/FEU la începutul anului la 1398 USD/FEU și 2374 USD/FEU la începutul lunii iunie , cu o scădere de 1%, respectiv 16,5%.
Alphaliner consideră că, dacă tarifele spot și convenite pe cele două rute principale, ruta Asia Europa și ruta Trans Pacific, rămân ușor peste pragul de rentabilitate, este posibil să existe mai multe companii de transport de linie care să ia în considerare transferarea capacității lor de la rutele principale către regiuni precum Latină. America, Africa și Orientul Mijlociu, într-un efort de a găsi piețe de transport mai profitabile.
Alphaliner a spus că Wan Hai Lines este o astfel de companie. Compania și-a redus rețeaua de servicii de rute trunk și și-a extins acoperirea pieței în Asia. Datele arată că Wan Hai Lines reprezintă în prezent aproximativ 65% din volumul total de marfă pe piața asiatică.
Wan Hai Lines nu este membru al celor trei alianțe majore. Conform analizei unei agenții din industrie, practica Wan Hai Lines de a-și reduce capacitatea de transport pe linia Pacificului poate reflecta tendința companiilor de linie care nu sunt membre ale alianței de a răspunde în mod flexibil la schimbările pieței și de a-și ajusta implementarea capacității de transport.
Sea Intelligence, o firmă de consultanță în transport maritim, consideră, de asemenea, că companiile de transport maritim care nu sunt membre ale alianței își retrag treptat capacitatea de pe rutele trans Pacificului.
15.jpg
Modificări ale cotei de capacitate a întreprinderilor non-aliante pe rutele din Pacific (calculate pe baza unei capacități medii de 3 săptămâni)
Cel mai recent raport de analiză de la Sea Intelligence arată că, din 2020 până în 2022, companiile de linie care nu sunt membre ale alianței au investit o cantitate semnificativă de capacitate pe rutele din Pacific. În perioada de vârf a tarifelor de marfă spot, capacitatea desfășurată de aceste companii de linie a reprezentat 15% din capacitatea totală pe rută, față de 10% anterior.
De la scăderea tarifelor de transport la vedere în a doua jumătate a anului 2022 și de la diminuarea deficitului de capacitate de transport, ponderea capacității de transport a acestor companii de linie a scăzut treptat. În prezent, aceste companii de linie dețin o cotă de piață de aproximativ 10% pe rutele care traversează Pacificul.